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2023-03-23 05:31:24 工具    大理    和田    

2020年动力电池成本降到1元 电动汽车不再需要补贴

2020年动力电池成本降到1元,电动汽车不再需要补贴,电动汽车的发展,动力电池是技术突破的一个关键口,同时也得到大量的研发。欧阳明高教授在最近的一次高峰论坛上介绍,2020年动力电池成本(1元/瓦时)是既定目标。如果实现,我国电动汽车就不需要国家补贴了。

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一、以锂离子动力电池为代表,已经取得重大技术突破

电池是电动汽车核心技术之一,以锂离子动力电池为代表,已经在技术上取得重大突破。具体表现在中国动力电池的技术发展,经过了前面的三个五年计划:

1)“十五”是锰酸锂电池;

2)“十一五”是磷酸铁锂电池;

3)“十二五”是三元电池。

接下来是“十三五”:

a)新一代的动力电池(注:主要是电池结构与目前电池结构,一定是优化了的);

b)高比能量的动力电池(注:主要是高于300Kwh以上);

过去五年间,中国动力电池比能量提高了近一倍,成本也下降一倍以上,2015年全球排名前10名中有4个企业是中国电池企业,2016年有6个动力企业进入前10十强,这是到2020年在动力成本方面实现到达1元/瓦时以下目标的依据。

二、纯电动乘用车平均续驶里程已经实现300公里以上

a)纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位,并且实现批量出口;

b)2013年大、中型纯电动客车和乘用车起步,从150公里现在已经提高到300公里以上;

c)插电式混合动力汽车也带动了整个混合动力技术逐步成熟,基本攻克了这一核心技术;

d)2017年是燃料电池车商用化元年,中国的特色是燃料电池混合动力汽车。

三、中国新能源汽车推广应用的导入期已基本结束

a)2011年—2016年的5年间,从不足5000辆到51万辆,保有量从1万辆提升到100万辆;

b)新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.5%,2016年超过1.8%,2017年应该在70万辆左右;

四、中国新能源汽车技术发展的新趋势

a)新能源汽车技术升级战略,包括“三化”,电动化、智能化、轻镗杆量化相彩瓦机结合;

b)从四个层次进行全方位的开发,即基础科学、共性核心技术、系统集成、集成开发;

c)系统集成仍然是三大动力系统,即电池方面是电池管理技术、电机方面是电力、整车方面是智能化技术。

5、曲折实验机显示方式:数据和曲线随实验进程动态显示

五、中国纯电动汽车产品的基本定位及主要目标

纯电动汽车豪华的不难做,低端的也好做,最难的是家用主流轿车。

a)技术目标是A级和面机,尤其是A0级电耗降到百公里10度电,希望产业化A0级轿车续驶里程300公里左右;

b)A00级一般来说200公里以内是合理的,A0级300公里也就合理了,A级以上400公里,B级以上500公里;

c)2030年新能源汽车的产销量在1500万辆左右,2025年大概应该在800万辆左右,2020年在200万辆左右;

d)电池的比能量提升目标,2020年的300瓦时/公斤,体积比能量达到500—600瓦时/升。

六、应对中国新能源汽车发展面临的挑战的建议

1)评估大功率直流快充的安全性技术门槛。350江都千瓦的充电,电动汽车的电压就会提高到1000V,充电电流350安,这会对整车电气安全、电池安全、充电安全、电安全带来重大技术挑战;

5.配电盘之大电流接点

2)制定充电技术与基础设施中长期发展规划。现在新能源汽车发展当前最大的短板是在充电,我们现有的充电设施不能满足新能源汽车发展的需求。

2020年动力电池成本降到1元,电动汽车不再需要补贴,欧阳明高教授的演讲,对中国新能源汽车发展的成绩、目标、挑战及建议,进行了全面的阐释。从中化太仓等设计院、制造商及业主均参加了此次山特维克举行的技术交换会业人员很有必要认真学习,尤其工程技术人员通过学习,可以提高工作效率,从而可以少走一些弯路。

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