福特10升EcoBoost发动机荣膺全球最佳发动机大奖船模

2019-06-27 08:44:06来源：华龙网-新重庆客户端

近日，发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖（International Engine Of the Year），公布福特明星发动机1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”——这也是自2012年这款发动机问世即摘得当年的全球最佳发动机大奖之后，第11此获得此奖项。

以小胜大，在于技术积淀，更在于持续创新

与往年按照发动机排量分组评选不同，今年的国际发动机和动力总成大奖首次采用输出功率为分组标准进行评选，在150马力以下组别中，入围的发动机均为各厂商历经市场检验的明星产品，排量范围涵盖了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升多种产品。排量最小的福特1.0升EcoBoost发动机能够脱颖而出的关键，除了兼顾小体积，低重量，高效率和堪比更大排量发动机的动力输出之外，更在于福特持续不断的新技术应用——这款体积小巧、低摩擦设计的发动机的最高输出功率可达140马力，并开行业之先，搭载了发动机闭缸缸技术，以进一步提升燃油经济性。

福特1.0升EcoBoost发动机自问世起，便不断引领行业小排量、高功率、涡轮增压汽油发动机的发展趋势。在销售的长安福特品牌汽车中，新一代福克斯，新福睿斯，新翼搏车型都搭载了这款发动机。

福特对1.0升EcoBoost发动机的缸盖、燃油喷射和排放控制系统做出了重大改进。对涡轮增压、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时三项技术进一步做了优化——这三项技术正是EcoBoost发动机的三大核心技术。

全面国6，小排量解决方案大势所趋

随着全球市场对车辆燃油消耗和排放法规的日渐严苛，“小型化”正成为传统动力总成发展的大势所趋，如何最优化应对排放油耗和消费者对性能和动力响应的需求，是摆在每个品牌面前的挑战——这也正是福特新一代小排量高效发动机脱颖而出的原因所在。

本着“单缸最优”和“从设计源头优化排放”原则，福特新一代高效发动机家族从设计初始，便将最优燃效和保证性能作为目标——福特新一代1.0升和1.5升EcoBoost发动机拥有单缸0.33~0.5升的“黄金排量”，确保了最优燃烧效率，并进一步引入了混合喷射、集成于缸盖的排气歧管及智能闭缸技术。以1.5升EcoBoost发动机为例，不仅性能未损，燃效提升却高达12%，并能更从容应对国6a及未来更严苛的国6b排放标准。

绝对实力，缔造专业奖项常客

在诸多硬件技术创新之外，发动机控制软件往往鲜为人知，却正在扮演着越来越重要的角色。福特在这一领域已耕耘40余年，从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC（如今发动机控制单元ECU的雏形）直到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，这一相当于发动机大脑的控制单元，能够根据消费者的需求，以超高的精度控制发动机。通过软件结合三大核心技术，能够减少涡轮迟滞，控制燃油喷射，优化燃烧，在不牺牲动力的情况下，将汽车的燃油效率提升至前所未有的水平，使消费者能够享受出色的燃油经济性与卓越的动力表现。

车辆的动力性能和燃油经济性是消费者购车时最重要的两个考量因素。以满足消费者需求为核心，福特EcoBoost系列发动机让小型化的发动机爆发出更为强劲的动力，完美结合动力性能与燃油经济性能，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。

目前，长安福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机，为福克斯、翼虎、锐界等车型提供着充沛的动力，并同时兼顾燃油经济性，成为鱼与熊掌可以兼得的不二选择。与之匹配先进的变速箱产品，成就“高效与强劲”的动力总成，在为消费者带来充沛动力表现的同时，也将福特独有的驾乘体验带入了一个新高度。

康明斯致力于数字化加速器业务增长，帮助用户解决发动机等产品质量问题

小时候，印象中父辈的手机是如今的老年机，打电话、发信息是最主要的两大功能。

小时候的卡车也和如今的卡车有很多差异，那时的卡车各种零部件更多属于机械式，一个司机可以当作也算是半个维修工，而如今的卡车有了更多智能化技术。

面对新的市场环境市场要求，商用车以及其零部件同样需要变得更加智能化、数字化。康明斯作为国际主流商用车发动机品牌，一直在智能化、信息化的道路上进行探索。

创新团队市场调研，解决各类市场问题

据康明斯首席信息官Sherry Aaholm介绍，目前康明斯致力于数字化加速器业务的增长，其中最重要的是通过创新团队的成员对于市场走访调查，帮助用户解决高效运营、产品质量等问题，以提供更好的服务。

不同的创新团队钻研不同的项目，针对校车、卡车等暴露出的不同问题由不同的团队进行实验，以解决这一问题。

比如北美校车市场，大概有四分之一的车辆经常性处于无法出勤的状态，康明斯团队会通过自己的努力去分析导致这一缺勤率的原因，并且进行针对性的调整来达到降低这一概率，以提高车辆的运营效率。而对于康明斯来说，这也是其新的业务增长点。

另外，对于卡车车队来说，车辆的出勤率低不仅仅是康明斯发动机的问题，但是康明斯也会去帮助车队进行预判，解决车辆出现的问题，这些都不同于康明斯的传统业务。

除此之外，康明斯也成立了推动数字业务解决方案的团队，比如远程诊断的专家，都是基于以上创新团队发现的问题，通过该团队对网络安全、产品安全进行验证，确保没有问题之后再去推广到市场中。

通过数据计算分析，前瞻性解决问题

另外，康明斯也帮助用户通过人工智能领域云计算数据分析技术，来帮助用户实时收集在用车的数据，并且通过技术实时计算，对发动机进行诊断，防止客户错误运营。

并且将这一部分数据反应至开发环节，不断帮助研发、生产部门提供产品的质量。

实际上，不同司机由于驾驶习惯不同，在整个车辆运营过程中都会存在一定的问题或者误区，通过这样智能数据收集分析就可以实时诊断车辆，预判可能存在的问题，在问题出现之前就能发出预警，帮助客户前瞻性解决问题。

这一点在矿用、油气田市场中尤为重要，在这些市场中，一旦发生故障停机，每天可能带来高达上万美元的损失，而通过这样数字化、智能化的技术提前预判，采取措施解决问题，可以帮助客户提升出勤率和运载效率，降低故障带来的成本。

建立车联网系统，提升车辆运营效率

当然不仅仅是降低故障率，通过远程数据来是实时检测司机的驾驶行为，对其驾驶行为进行分析，判断其油耗增长的原因。这一点似乎在如今的商用车行业并不少见，主机厂一般会形成报告，反映给用户以“规整”其驾驶行为。

而康明斯则直接对客户的发动机进行针对性发动机的标定和设定的调整，以技术手段让发动机去适应驾驶员的驾驶习惯以降低车辆的油耗。当然，这些是建立在和客户沟通的基础上，看客户是否接受。

从康明斯角度上出发，并不想和整车厂或是第三方车联网系统形成竞争关系，更愿意互相协同，最大化的实现平台兼容，一起为终端用户提供更好的服务。

目前在中国、北美、拉丁美洲等市场中市场，康明斯的车联网系在卡车车队中已经连接了大概50万辆车进行数据采集。针对中国市场，根据中国的法规等也会为中国用户量身定制一些程序。

实际上整个数据化是一体化流程，发动机远程连接采集数据，进行云端存储，计算诊断，反馈至终端研发部门。

实际上对于一款发动机来说，并不也仅仅是诊断问题，更是通过智能数据，传输给服务部门，提前准备需要维修的零部件，这样也可以提升维修保养的效率，这些后市场的服务也是未来数字化、智能化的另外一个重点领域。

数字化、智能化是未来商用车发展的重点方向，这点毋庸置疑，在发动机智能化、数字化方面，康明斯做了非常多软件和硬件的开发，其目的都是为终端用户服务，提高运营效率，让我们的运输变得更高效。

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